大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于公路的機械設備防護等級的問題，于是小編就整理了2個相關介紹公路的機械設備防護等級的解答，讓我們一起看看吧。

一般城市路邊的變壓器都是多少伏的。離開幾米安全的？

與電壓等級有關；

10kV及以下的變壓器，以5米的距離對人是沒什么傷害的，一般的輻射范圍半徑約為1M，所以5米是足夠的。

國家有關標準規定，即《電力設施保護條例》第十條規定：

架空電力線路保護區：導線邊線向外側延伸所形成的兩平行線內的區域，在一般地區各級電壓導線的邊線延伸距離如下：

1－10千伏5米

35－110千伏10米

154－330千伏15米

500千伏20米

在廠礦、城鎮等人口密集地區，架空電力線路保護區的區域可略小于上述規定。但各級電壓導線邊線延伸的距離，不應小于導線邊線在最大計算弧垂及最大計算風偏后的水平距離和風偏后距建筑物的安全距離之和。

高速戰列艦和戰列巡洋艦有什么區別？

早期的BC設計作用是對敵方的巡洋艦進行毀滅打擊，而對付戰列艦也可以憑借航速和大口徑火炮逃跑并對敵方造成一定的傷害。早期BC和早期BB相比，最大的不同就是BC用航速犧牲裝甲，BB用裝甲犧牲航速。而BC被拉上戰列線和BB對決則顯示出裝甲的巨大劣勢，日德蘭海戰殉爆的瑪麗女王號就是最好的例子(雖然跟英國人在炮塔里面亂堆藥包也有關系)。日德蘭海戰結束后，各國吸取日德蘭海戰中BC暴露出的弱點的經驗教訓，重新設計BC，此時的BC已經逐漸向高速BB過渡，裝甲變得厚重，不僅僅承擔對付巡洋艦的任務。當時典型的設計為英國的胡德號戰巡(丹麥海峽被俾斯麥一發入魂主要是人品原因，被俾斯麥打進天窗，用裝甲區硬接俾斯麥的381不是不行)和日本的天城級戰巡。尤其是天城級戰巡，體現了戰巡向高速BB過渡的重要特點，同屬“八八艦隊”的紀伊級戰列和加賀級戰列除了航速略慢于天城級(然而仍然屬于高速戰列)外，無論是主炮的布局還是裝甲結構都和天城級幾乎相同。然而，由于《華盛頓海軍條約》的簽訂，天城級，加賀級被改成航母或拆毀，紀伊級放棄建造。同時代美國的列克星敦級戰巡也被改成航母或拆解。然而，由于美國之前沒有設計過戰巡，列克星敦級還是傳統的皮薄餡大的結構。二戰時期，傳統戰巡和傳統低速戰列已經被高速戰列取代，然而仍然需要一種戰艦對付地位更加重要的重巡。于是，另一種戰巡——大型巡洋艦被制造出來，這種戰艦的火炮口徑介于戰列艦和重巡洋艦之間，一般為283-330mm，而且不用來拉上戰列線參與主力對決，專門對付敵方重巡或者從事破交任務。最著名的例子就是德國的沙恩霍斯特級戰巡(注:也有稱為戰列或大型巡洋艦的)和美國的阿拉斯加級大型巡洋艦(注:也有稱為戰巡的)，法國的敦刻爾克級戰巡(注:也有稱為戰列的)基于設計目的有時候也被算進去。同時，日本也發展了類似的“超甲巡”，蘇聯也發展了斯大林格勒級戰巡，但這兩級艦都沒有建成。由于這種戰艦花費巨大，相當于正常戰列艦三分之二左右的造價(以阿拉斯加級為例)，不如發展其他艦艇合算，所以建成數量并不多。同時，這種艦艇也有“定位不明”的嫌疑。二戰結束后，隨著導彈戰艦時代的到來，火炮戰艦逐漸消亡，戰列巡洋艦和戰列艦也一起消失在歷史的長河中。

高速戰列艦，設計有足夠的火力和裝甲，能與敵方戰列艦進行長時間的對射。而戰列巡洋艦，則是靠犧牲裝甲防護能力，來換取較高的航速。

長門級戰列艦，在建成時是當時速度最快的

高速戰列艦，是一種在不減弱裝甲防護能力和火力的前提下，盡可能提高航行速度的戰列艦。因為大多數第一次世界大戰前期出現的無畏型戰列艦的設計航速均相當低，因此高速戰列艦這個詞匯即是用以形容以提高航速為主要目標的戰列艦。除參與普通作戰外，高速戰列艦還可以憑借較高的航行速度，來執行更多種類的任務。

胡德號戰列巡洋艦

而戰列巡洋艦，是一種活躍于20世紀初的主力艦。戰列巡洋艦在尺寸、造價和武裝方面，與當時的戰列艦相近。但是一般裝甲都比較薄弱（與戰列艦相比），以換取更高的航速。這種艦艇，在遇到敵方巡洋艦時，可以將其消滅。但是遇到對方戰列艦時，通常裝甲是難以承受后者打擊的。

高速戰列艦與戰列巡洋艦的主要區別在于。高速戰列艦設計有足夠的火力與裝甲，能在戰斗中與敵方戰列艦進行較長時間的對射。而戰列巡洋艦，則是以犧牲裝甲防護來達到較高的航速。所以缺乏與戰列艦長時間對射的能力。

伊麗莎白女王級戰列艦

到此，以上就是小編對于公路的機械設備防護等級的問題就介紹到這了，希望介紹關于公路的機械設備防護等級的2點解答對大家有用。