大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于沒有機械設備的車型的問題，于是小編就整理了1個相關介紹沒有機械設備的車型的解答，讓我們一起看看吧。

中國車企怎么不量產1.0L排量以下的車？

明年開始，小排量的車會增多。

歷史證明，排量大小與經濟好壞掛鉤。

美國經濟危機時期，美國人不買底特律的大車，選擇日本小排省油車。

美國汽車城底特律倒閉。

將來沒多少人買大排四驅車。

國家的政策不支持 如果國家的政策1.0及以下的免高速通行費 新車10年免檢 保險打半折優惠 小排量車一定會迎來春天 但是那是不可以的 首先國家車的的稅費是按車價的%比來收取的同款車排量越大價格越貴 國家收的錢就越多 年檢和保險都會涉及費 最終還是牽扯到國家稅費 所以……

其實國家很多政策的制定太欠公平 比如高速過路費 幾十萬的進口豪車和幾萬的小排量車費一樣 保險費一樣 違章的處罰也一樣 何必買小排量車呢 不要說空間小 如果政策好 小排量車也會造的很舒服

現在中國買車的人醒過來了，知道了車小排量小經濟省油。以前沒玩過車的認為車大氣馬力大就很好，沒想到費油費錢。所以現在普通的人都知道鈴木奧拓才是經濟實惠的好車，可惜知道得太晚了，車沒了，原奧拓新車才賣6萬左右，現在開了6年的車還要賣5萬左右，這就是鈴木車小排量質量好省油省錢的好車。

很多朋友可能疑惑為什么咱們的車企不生產排量小于1.0L的微型汽車？畢竟這種小車在日本一直熱銷，Kcar在日本幾乎是每一個家庭必買的車字；但在咱們這、Kcar并沒有可以生存的空間，因為市場的需求、與產品所提供的不符，所以Kcar在咱們這是很難有市場的，雖然叫好的不少、但叫坐的不多！

再談論某種工業產品時，千萬不要有國外流行、咱們國內也一定會流行的思維，也就是說不要覺得Kcar在日本大量存在、在咱們國內也一定藥存在，這種思維是不客觀的、因為所處的環境存在很大的差異；這就好比美國流行皮卡、日本流行kcar、歐洲流行旅行車一樣，不同的環境、決定了適合存在的產品也是完全不同的，并不是我們不生產、或不進口Kcar，只是這種車型在咱們這是不可能有市場的！

各種關于kcar介紹的文章很多，實際上kcar就是在日本的相關政策下催生的產物；

Kcar長寬高：不超過3.4米、1.48米、2米；

排量：不超過0.66L，V2、L3、L4皆有

實際上3.40米的車長、2.00米的車高或許都不算什么，關鍵是車寬只有1.48米、這是什么概念？很多車友或許覺得奔馳Smart可算作是Kcar？實際上Smart（如上圖）的寬度都達到了1.66米，可以想象這1.48米的寬度得有多緊湊，這些對于在意空間的國內汽車消費者而言是根本沒辦法接受的，畢竟咱們的車子剛剛普及到一家一輛車的階段，一兩個人坐kcar沒問題，但全家都擠在Kcar里真難受！

Kcar發動機標準為低于0.66L，在這個排量區間內一般會有V2、L3、L4三種機型，但主流是V2（雙缸增壓）、L3（三缸增壓），而這個0.66L造四缸沒必要、所以四缸0.66L的機器并不多見！如上圖所示本田的N-Box，目前在日本賣得最好的Kcar就是采用了三缸渦輪增壓發動機；當然還有不少Kcar采用的是雙缸增壓發動機，就目前咱們國內大部分消費者對三缸發動機都有看法呢，他們怎么可能接受雙缸機呢，日本消費者早在上世紀7、80年代就接受三缸了（這并不是替三缸發動機說話好、實際上鄙人也不喜歡三缸，只是實話實說而已）！

到此，以上就是小編對于沒有機械設備的車型的問題就介紹到這了，希望介紹關于沒有機械設備的車型的1點解答對大家有用。