大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于挖掘機發動機配件供應的問題，于是小編就整理了3個相關介紹挖掘機發動機配件供應的解答，讓我們一起看看吧。

怎樣正確調整挖掘機發動機氣門間隙？

挖掘機發動機氣門間隙的調整測量：

1、氣門間隙調整工具

氣門間隙調整工具主要是塞尺。

2、調整準備

（1）打開發動機罩，卸去所有噴油管中間卡夾，拆下共軌的套筒螺母和噴油器。

（2）拆掉所有氣缸蓋罩。

（3）用噴油管環形扳手（市場購買）拆下噴油管。

（4）從1號汽缸蓋的頂部拆卸進氣連接器。

（5）拆下兩塊皮帶護罩，松開風扇皮帶和發電機皮帶。

（6）拆下散熱器底蓋。需要品質挖斗等前端屬具的聯系智造大觀。

24馬力單缸柴油機配件是否通用？

答:不能，因為要分機械型號，24馬力屬于單缸柴油機，要分立式或臥式，還要分直噴或不是直噴，24馬力有兩種型號，L24和1125，都是24馬力，L24要高出2至3個馬力，它們大部分配件通用，缸體氣缸蓋，配氣機構，正時機構，齒輪室邊蓋缸套活塞通用，不能共用的是曲軸和連桿，謝謝。

為什么三一、徐工、廈工等挖掘機都要用日本發動機而不是國產的？

我拆汽車上的舊螺絲用，拆十五年前的日野，越拆越心寒，車子上的薄鐵皮，十五年了還跟新的一樣，螺絲拿錘子醒一下，卡的一聲，螺絲比國產新的都好用，大梁上的塑料卡子用起子都弄不斷，十五年了，國產的總拿材質說事，日本有什么礦產嗎?我個人覺得少了技術和工匠精神，國情所致，做實事，做實業的沒錢途，天天打日本，日本不打你算好的了，差距不是一般的大，我作為一個中國人感到悲哀，靠房地產，傳媒，歌星，經濟強國，制造，創造才能強國，不能有國企，有國企，什么都要向國企傾斜，不公平競爭，還有什么制造業的百年企業，愿我們偉大的祖國真的只差這十五年

我雖然不知道國產挖掘機上都是什么樣的發動機，但是國內的柴油發動機技術跟國外還有十萬八千里的差距。比如柴油噴射的高壓共軌系統，國內沒有一家可以做出來，連柴油機的心臟都無法解決，那么哪里來的好發動機呢？再者我們可以用現有的技術加大供油量來提升馬力，那么排放問題就來了，本身柴油發動機污染大，通過這種辦法提升馬力，先不說油耗，排放這一關都過不去。就算法規不管你了，國內對于柴油機活塞，連桿，曲軸的制造和加工工藝也一樣趕不上。國產優秀的發動機難產是一個綜合性問題，基礎工業落后，制造工藝落后，再加上國企急功近利的心態注定不會誕生優秀的柴油發動機。

國產發動機質量和耐久性不過關！很多人說我國很多大卡車都是用國產發動機，都能開幾十萬公里，問題是你們看到國外發動機質量了嗎？人家是幾百萬公里沒故障，我們能開幾十萬公里，但是這幾十萬都是修修補補。再說了，挖掘機的工作環境惡劣，原地大油門，散熱差，發動機長時間處于高負荷狀態，這種情況對發動機要求很高，所以國產發動機基本上不考慮，挖掘機本身還有一堆液壓裝置，密封件經常出問題，本來就不好伺候，如果發動機再不穩定，那就別玩了！所以，各大廠家為了自己產品的質量，寧可高價買進口發動機，也不能砸牌子！

瞎說，是我們自主研發的，提出這種問題是不愛國的表現，有精日的嫌疑。我現在不敢說國產的不好，總有些人在自欺欺人，以為自己很強大了，殊不知我們在很多方面技不如人，我們不是比日本人笨，是我們缺少人家的那種精益求精的精神。

日本國內有上萬家百年老店，看看我們還有幾家，好不容易打出來的品牌最后很多都被外國收購了，卻還在打著國產的旗號掙我們的錢。我相信只要我們把精力都投入在研發上，不是一味的追求利益，我相信我們不會比美日差。

到此，以上就是小編對于挖掘機發動機配件供應的問題就介紹到這了，希望介紹關于挖掘機發動機配件供應的3點解答對大家有用。