大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于淘寶石川島挖掘機配件頂缸的問題，于是小編就整理了1個相關介紹淘寶石川島挖掘機配件頂缸的解答，讓我們一起看看吧。

大眾E888發動機和本田2.0T對比，哪款更好？

看了一下跟帖，可以說他們完全沒有使用EA888發動機的經歷，都是在瞎子摸大象，以我們親自體會是這個EA888發動機普遍問題是8萬公里以前1千公里燒1升機油，燒機油積碳逐步積累到8萬公里將油環油道堵死，缸筒壁上機油刮不干凈導致燒機油加重，進排氣門挺桿上形成水滴型包裹導致汽門油封損壞，要注意每次換機油都必須用清洗劑清洗機油路和油環積碳積碳，8萬公里以后1千公里燒機油量開始上升，可以作搶救性中修，更換氣門油封，檢查廢氣閥，如果缸壓正常可以斷定是油環油道堵塞，比較好的辦法用火堿十機油清洗劑十水將汽缸不拆卸整體24小時浸泡加熱將積碳軟化，裝車使用時可以徐徐排出，簡單方法是機油里加清洗劑，從火花塞孔注入清洗劑24小時浸泡，EA888用起來的確很爽，扭矩大功率提升快，加速好，運轉平穩響應很及時，中低段加速性很突出，這方面比日系發動機好，耐久穩定性上比日系發動機差，壓縮比實測9一10用92號汽油完全沒有問題。

大眾什么時候有實力可以和本田比？？？本田發動機可是在F1稱霸十年了，上世紀本田1.5T發動機1500匹的時候，大眾當時都快倒閉了，靠中國市場續口命。大眾就沒有技術實力參加F1。歐洲車也只有通過修改比賽規則禁用轉子，禁用渦輪增壓，禁用2.0排量以上發動機，GTR加重等勉強跟日系車比賽還被吊打。現在日本沒有參加F1，勒芒紐北只是因為歐洲只有通過耍賴制定不公平比賽規則。

還有比賽高性能車燒錢大都虧本，布加迪威龍科尼塞克基本都是虧本賣車，跑車研發費用高壽命還短所以日系車現在普遍不去追求超跑。雅馬哈豐田川崎除外，哪個車企在飛機發動機摩托發動機汽車發動機游艇發動機超過本田我當場吃十坨屎。無論是賬面數據，還是實際使用年限本田甩大眾幾十條街。本田用的是0-20的機油，精密度很高，發動機造價自然很高。大眾省油是通過多病廉價雙離合省出來的，都用AT它的油耗能跟本田比？？？大眾發動機的曲軸都是日本愛知鍛造的，渦輪增壓器是石川島播磨重工或者三菱的，車架蒙皮是新日鐵寶鋼的，火花塞日本NGK，怎么跟本田全用自家的比？？？大眾明顯一個組裝廠跟別人全產業鏈比，笑話。

無知，不知道誰無知。國產無論美系德系70%的車用鋼材來自上海新日鐵寶鋼，新日鐵日本提供技術。大眾發動機連曲軸都是日本愛知鍛造，更別說高精度渦輪增壓石川島播磨重工三菱。大眾有布加迪威龍，賓利又怎樣連正時鏈條都造不出來。布加迪法拉利還是蘭博基尼精加工缸體都是松浦機械制作所完成。懂嗎？日本小作坊做的德系高端發動機。

大眾水軍狗，上世紀三菱4G63稍微改一下2750匹馬力，吊打5.7T排量蘭博基尼還有前后雙2.0T高功率發動機大眾高爾夫。別說這么多沒用的，雙離合是省油但是不是新技術。上世紀七十年代大面積普及了尤其是賽車。之所以不民用是不可靠，因為賽車不考慮使用壽命。就算保時捷PDK在，城市走走停停三年必壞

大眾EA888發動機與本田2.0T對比，哪款更好？

大眾目前的2.0T是其第三代EA888產品，經歷了一代、二代渦輪增壓發動機燒機油的教訓之后，大眾在第三代EA888發動機上做出了不少調整，從細節上和設計上從新優化調整，比如：為了暖機更快的雙噴射系統、集成式缸蓋系統，為了優化機油損耗的三層式活塞環設計、以及優化之后的EGR廢氣閥。這些硬件的設計、優化，最終目的是為了避免機油的損耗，以及機油的稀釋。目前大眾EA888燒機油等問題已經明顯少了。

本田的2.0T渦輪增壓發動機并沒有像大眾那樣采用雙噴射技術，而是采用單純的高壓缸內直噴技術。這樣一方面容易產生積碳，另一方面不利于暖機過程，更加容易造成機油的稀釋現象。本田經典的i-vtec技術得以保留，引進了先進的集成式缸蓋設計、電控泄壓閥、集成式缸蓋設計，也是非常不錯的。

從數據參數上看，大眾2.0T發動機最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。本田2.0T發動機最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米。本田發動機數據數據更加漂亮。變速箱方面大眾使用雙離合變速箱，本田采用9AT，就穩定可靠性來說AT要比DSG更穩定可靠。

最后，這兩款發動機都是非常不錯的，大眾起步早有優勢，但是本田更是技術宅。這兩款發動機的選擇，還是具體到車型上，僅僅是發動機的話，半斤八兩吧。

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