大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于北京五環裝載機的問題，于是小編就整理了1個相關介紹北京五環裝載機的解答，讓我們一起看看吧。

為什么地下在修地鐵卻看不到運土車？

白天城區車輛多，交通擁堵，有的地方甚至禁止大貨車白天通行。晚上，大家都在家休息，街上車輛少更方便通行。運送土方的渣土車，一般都在夜深人靜以后開始忙碌，直到清晨。

渣土車除了要按照環保和城建部門的要求進行改裝，確保不泄露土渣之外，還有盡可能選擇較為偏僻的路線，為了不影響人們的休息。之所以選擇夜間運送渣土，主要考慮會影響到白天人們的出行和生活。運土車都會用篷布遮蓋，能防止渣土灑落，就算有渣土掉落，也會及時清理，我們自然看不到運土車的渣土。

目前，修地鐵大都會用到盾構機。盾構機采用液壓系統不斷往土層里鉆，掘進過程中不管是石頭還是土全部打碎，通過上部泵進水，把泥土就變成了泥漿，通過升降機送到外面集中起來，最后通過沉淀箱去水。既方便了挖掘，也有效防止了塵土飛揚。

有的地鐵施工土方量大，也會用龍門吊把土運出來，等到晚上就可以運到城外了。一般來說，在地鐵建設前，項目方就會將泥土的去向安排好，有些被直接運往棄土場，有些可能留在項目做其他用途。還有些會被賣到需要填土的工地，比如說填海工程，也算二次利用了，地鐵修建是城市的利民大工程，在施工期間，要求盡可能減小對市民生活的干擾，控制可是相當嚴格的。地鐵工程十分宏大，二十四小時不同崗位不同人員都有明確的分工。我們能有今日如此繁華的地下交通路線，歸功于地鐵建設的良好規劃以及建筑工人日復一日、晝夜無休的辛勤和汗水。

地鐵是出行的首選交通方式，綠色環保、快捷方便、安全性高，也是城市繁榮進步的象征。在此向大家提倡：少開一天汽車，就少一些二氧化碳、一氧化碳，多坐一天地鐵就為環境保護多出一份力。

沒想到第一次回答就火啦，補充個土方算法吧，跟大家交流下

我們已帝都為例，收下這個問題情況吧！

第一：考慮到拆遷、施工對地面影響、噪音、工期、成本等多方面因素，帝都目前盾構施工的掘進量應占總帝都地鐵施工總量的一半以上，也就是能盾構施工的優先盾構施工！目前國內施工的盾構機多為泥水式和土壓平衡式盾構機，這兩種盾構機都需部分泥土在刀盤后方形成保持平衡的泥土室，這樣掘土的一小部分會盾構機利用上，其他的掘土土方會通過輸料器運出；如果是明挖和暗挖的土方會使用臺車運出，通過豎井到工地地面先堆放，一區間的豎井也就一兩處；

第二：根據目前施工管理辦法，地鐵施工都是全封閉的，特別在帝都城六區都采用全封閉鋼板進行全封閉，類似個廠房，一般根本看不到里面；

第三：根據目前帝都機動車輛管理辦法，外地車牌根本無法進五環，加之白天帝都堵車厲害，所以施工工地會統一夜間進行土方運輸，運走的土方可以用于其他需要填土的項目或者屯土地！

第四：盾構施工較快的一天也最多掘進10米，按小型盾構機直徑6米的算，一天也就280方土一天，一輛土方車裝20方吧，也就14輛土方車就拉走啦，盾構和明挖的一天掘進量更少，所以一天出土量更少啦

希望以上回答對大家有幫助，可以多交流

感謝邀請！上面幾個回答的已經滴水不漏了，我在回答也沒什么意思了，一個就是大城市渣土車不允許大白天到處跑的，二就是晚上開始行動，一般在十點以后，這時候你不出門怎么看得見，三就是現在渣土車防治走一路漏一路，都搞了蓋子，所以就出現你沒看見了，要不你可以晚上去正在施工的地鐵站旁邊考察幾小時，你保證什么都明白了

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到此，以上就是小編對于北京五環裝載機的問題就介紹到這了，希望介紹關于北京五環裝載機的1點解答對大家有用。