大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于阿壩裝載機秤重多少的問題，于是小編就整理了1個相關介紹阿壩裝載機秤重多少的解答，讓我們一起看看吧。

汶川地震時為什么救援人員要跳傘呢？直升機飛不過去嗎？

在汶川地震期間，其實是出動了100多架軍用和民用直升機，同時累計飛行1000多架次。當時，全國也就只有500架直升機，可以說四分之一的直升機都到了汶川。

可以說汶川地震的2008年，是我國直升機救援元年。現在截止到2017年，我國光是專業醫療救援直升機就有354架，而在2015年這個數字是，27架。在大地震當中，真正需要的是中型和重型直升機。

續航時間較長，可以攜帶較多的設備在目的地上空長時間盤旋。一般的輕型直升機根本無法完成這樣的任務。而且，還需要很多專業設備，比如，探照燈、光學/紅外成像儀、雷達、信標設備，還有絞車和吊籃。

并不是任何直升機都適合去地震災區從事救援工作，那些小直升機，只是觀光用途，根本無法救災和運輸。為此在汶川地震以后，我國特種直升機得到了極大發展，卡32消防直升機，直15直升機，米26重型直升機，還研發了AC-311、AC-312等型號的直升機。

當時在汶川地震，2架米26重型直升機發揮了非常大的作用。在唐家山堰塞湖的排險工作中，兩架米26直升機，共向排險現場吊去了80余臺挖掘機，裝載機等大型器械。

在汶川表現最好的黑鷹直升機，現在已經國產化，也就是直20直升機。這種直升機具備較好機動性能，以便能夠在復雜環境下執行任務，例如西南地區，這里多山地峽谷，氣象條件下復雜，對于直升機飛行和機動性能要求較高。

感謝，邀請回答。

汶川地震，我是經歷者也是參與者，現在回想起來都令人心生恐懼，悲痛萬分，自然的力量是人類完全不能抗衡和比擬的。

當時地震發生，開始幾秒鐘大地顫抖，房屋左右搖擺，持續開始倒塌，山地滑坡。四川地屬丘陵盆地地形，多高山，地勢起伏較大，汶川位于川西，位于我國第二級和第三級階梯過度段，山勢起伏大，峽谷溝壑眾多，剛好處于龍門山地震帶，地震活躍。汶川地震發生后，不能讓直升機直接進入，我覺得有以下幾點原因：

1、較為平坦地勢主要集中在岷江河床沿岸，因多處山體垮塌，道路中斷，溝壑兩邊平坦河床成了堰塞湖，隨著余震山頂不停掉落石塊和塌方，不能為直升機騰出場地，就算有也不安全。

2、汶川多高山，海拔高，山間多云霧繚繞，地地震發生后天氣狀態也不好，為直升機進山不能提供良好的視線強行進去會機毀人亡風險增加。

3、汶川要進入，是峽谷地帶，需要沿岷江河流進發，穿越峽谷需要有經驗豐富飛行員探路，標出航線和障礙物位置，地震發生時，沒有領航機探路，也沒有一條準確的航路，大規模直升機進入，也會增加風險。

為了與時間賽跑，為災區搶救更多生命財產，我們人民軍隊選擇跳傘進入，也是無奈之舉，讓我們年輕的軍人從萬米高空跳傘用自己生命，拯救別人的生命，這種崇高的精神，真值得我們學習，真應該為他們鼓掌，你覺得軍人品質讓你為之感動嗎？

并不是沒有直升機飛赴災區參與救援，而是由于地震初期地面設施損毀嚴重，不具備機降條件，從而由空軍派出15名空降兵先行跳傘進入災區，完成了架設航標、開設起降場等任務。在地震發生之后的第49小時，也就是2008年5月14日下午3時35分，來自中國空軍的一架“黑鷹”直升機首次進入汶川上空，并降落于重災區青坪鄉。此后，直升機飛赴災區的救援行動始終沒有間斷。

認識幾位陸航的朋友，他們都很忌諱駕機在山峰、峽谷間飛行，因為山谷間的低空氣流變幻莫測，突變的氣流不僅會降低發動機功率，還會改變旋翼渦流，嚴重干擾飛行員的操縱駕駛。一旦飛機失控，旋翼、尾翼會在瞬息之間與周圍山體或樹木發生刮碰，機組人員幾乎沒有生還可能。5月31日，在執行地震救援任務期間失事的邱光華機組，就屬于此類情況。

2008年5月14日12時25分，搭載著以空降兵研究所所長李振波為首的15名空降勇士，在距汶川40公里的茂縣上空成功實施了傘降。他們跳傘后的主要任務，是溝通災區與外界的通信聯絡、開設起降場與引導機降，他們在7晝夜內共開設機降場6處，引導機降、空投20余架次。可以說，沒有他們的“勇敢一跳”，就沒有后來的空中救援航線。

以上就是我的回答。關注慕什塔戈，領略軍事百科！

感謝邀請！2008年5月12日，四川省汶川縣發生超過唐山大地震里氏8.0級強烈地震。這場地震的震級之高、破壞之大、營救之難，舉世罕見。5月14日，人民解放軍空降部隊的15名空降兵首次在因地震和外界隔絕的阿壩地區成功傘降，這也是我空軍首次在高原復雜地域、無地面指揮引導和無氣象資料條件下運用傘降方式參加救災。同一天，首批運載救援物資的直升機也降落在地震中心汶川縣城。

地震災區的地質和氣象環境復雜，很多救援點是在三面環山的半山腰斜坡上，這是上有高壓線，下有電網鋼索。有時，直升機飛進去旋翼距離懸崖峭壁和線網只有5米，操控稍有不慎就能導致機毀人亡的事故。所以直升機進入災區的危險性還是很高。5月31日，我軍一架米-171直升機在執行完任務后，返航途中，在汶川縣映秀鎮附近，因局部天氣變化突遇低云大霧和強氣流而失事。

直升機救援對于惡劣氣象條件很敏感，嚴冬、酷暑、暴雨、濃霧、風沙都可能使行動受到影響而引起災難性后果。傘降同樣會受到目的地地形因素制約，在山區傘會面臨部隊難以集結，機動、保障困難；在平原空降，水網稻田密布，河流也會帶來很多困難。丘陵地區空降則會遇到雨裂沖溝和斷崖等。

相對而言，直升機救援的適應性更強。但是在飛行和懸停中易收到風向和氣流的影響。陣風或強烈的熱氣對流都會對直升機的穩定在造成影響。當氣溫低于5攝氏度、云中含水量較大時，直升機的發動機進氣口、旋翼水平安定面、應艙玻璃和空速表感應器都容易結冰。因此在不熟悉著陸點的氣象情況下，還是不能貿然進行降落，否則極易造成機毀人亡的事故。

答，謝謝邀請！

直升飛機的起飛，降落都是一樣的有要求的，對于地面上的物體坐標，以及氣溫等都是需要有標準的。

在汶川地區，沒有什么數據資料。為此飛機不能降落的，必須要專業人員降落到地面，在通過通訊聯系好，在地方弄好的簡易機場，就可以起降飛機了！

對于陌生地段的飛機上的人員跳傘也是這樣的問題，它的危險性是因為地形的復雜，可能出現問題很多。為此，在未知區域進行傘降，雖然有風險，但是不管風險系數還是危險性都比一架直升機要小的多。為此是傘兵的先期進入。

然后就建立好通訊聯系，把地面清理干凈，建立好坐標，照明燈，然后就是直升機的起降。

到此，以上就是小編對于阿壩裝載機秤重多少的問題就介紹到這了，希望介紹關于阿壩裝載機秤重多少的1點解答對大家有用。