大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于電廠裝載機鏟煤灰的問題，于是小編就整理了1個相關介紹電廠裝載機鏟煤灰的解答，讓我們一起看看吧。

燃煤蒸汽時代的艦艇怎么排放煤渣？就直接排海里么？會不會泄露行蹤？

謝邀，有句話叫做石沉大海，蒸汽時代的早期船舶絕大部分都是將煤渣直接投入海中的。即便是軍艦也不例外。

原因很簡單——你要怎么去看到海面上的一灘煤灰呢？1840年代其實還沒有飛機呢，連飛機都沒有，大面積的航空觀察還沒有威脅到戰艦的存在。

其實以現代人的眼光看過去的事情往往會讓人覺得匪夷所思，自從1840年法國的拿破侖號蒸汽船下水后，海軍就迎來了最骯臟的時代，而且他們也臟了半個多世紀。完全沒有很多人想象的那種海軍的優雅。

當時的海軍蒸汽船的確是燒煤的，咱們先看一下當年給戰艦上裝煤的場景：

你以為是有專門的運煤通道嗎？那時候沒那么完善的設計，煤就直接堆放在甲板上，然后逐漸地運送到相應的倉庫中。

那個時候還沒有什么優化物流通道的概念，大量散落的黑煤灰就直接堆在船上。

注意照片左下的孔

即便是后來有了下煤管道，煤也是撒在甲板上然后掃下去的。這個在當年已經是相當先進的技術了。

這個問題估計好多老船員都無法回答，蒸汽時代的船有兩種鍋爐，水管鍋爐和氣管鍋爐，后來都改成燒油的，水管鍋爐上汽快，維修麻煩，換一顆水管可能要拆掉十幾顆水管，燒鍋爐與陸地鍋爐區別不大，燒剩的爐渣都要敲碎，通過一個像鐵水坩堝一樣的東西，沒底，底下有水管，開開截門以后，以大水流將爐灰沖出艙外，現在這東西都沒有了，還有過去的帆布風斗，不管哪面有風都能夠向艙底送風，現在都沒有了，有空調用不著了。

我是薩沙，我來回答。

想多了。

知道煤炭蒸汽時代，軍艦多么容易暴露嗎？

北洋水師黃海海戰，聯合艦隊相隔幾十公里沒看到軍艦的時候，就已經通過望遠鏡看到了煙霧。

那個年代，蒸汽機都需要燒煤。燒煤以后的煙霧，都用高大的煙囪排到天空！

所以，那個年代軍艦很容易識別，很遠地方就可以看到煙霧。

高超的海軍軍官還可以通過煙霧的粗細以及位置，判斷敵人是什么軍艦。

所以，其他暴露的內容根本不需要考慮，因為煙霧已經將你暴露光了。

答，直接排進海里。燃煤鍋爐冒黑煙，很遠都可以看見。并且煤煙子的味道不怎么好。這樣的軍艦根本沒有什么隱蔽性可言。

軍艦上裝燃煤鍋爐，鍋爐是用煤來加熱水，把水變成水蒸氣，然后用蒸汽推動螺旋槳，讓軍艦有了動力。

油比煤的好處就是，油發熱量更高，體積小，兩公斤㎏油的做功能力要比十一斤煤要多。煤需要點火，引燃，然后根據爐膛的熱量，逐漸增加燃料，它需要一個很長時間，才能做到軍艦的汽輪機從零轉速，到運行需要能量。

煤，是固態，它不能做到的事情就是，通過管道運輸，一開門，就可以使用，它需要人的推車，肩抗，并且還是一鍬一鍬的往爐膛里送，太費事了。

油或天然氣的鍋爐，它不但可以直接進行燃燒，而且沒有什么渣，或煙灰。燃煤鍋爐，不但要排出大量的煙塵，還要有爐渣的排放，最可怕的是，它還有焦板結在爐膛內部造成換熱低，鍋爐爆管。

兔哥回答；蒸汽機的出現利用燃煤其實也是一個進步，開始可是燒劈材，當然這個進步很快。鍋爐其實就是鍋和爐的結合體，鍋盛水，爐燒鍋，產生蒸汽，利用蒸汽推動活塞做往復循環運動，帶動軸承旋轉；鍋爐安裝到機車上就帶動車輪旋轉。鍋爐安裝到艦船上就帶動螺旋槳旋轉，原理一樣。但艦船上的動力需求要大很多，因此，一臺鍋爐肯定不夠，通常都多達幾個到二十幾個，而且，艦船用來作戰，鍋爐不能都集中布放，并且對體積的大小限制嚴格。早期的艦船燃煤鍋爐都是人工上料，除渣，通常每隔幾個小時就需要除渣。那么，媒渣又是怎么排放的呢？

這個問題要分時間段，鍋爐有幾種燃燒方式，也就是爐型，每一個爐型都是一個鍋爐進步的階段，早期的船的鍋爐都是自然循環式的，其中在十九世紀出現了火管和水管兩種鍋爐，水管就是管里放水，外面用火燒。火管管就是管燃燒的煙熱氣體從管里通過，外面是水。目的一樣把水燒開要蒸汽，這個時候還沒出現蒸汽輪機，一切都是人工，產生的煤渣直接扔海里去，那個時候沒環保這個詞而且媒渣的產量很大，不能放船上，容易產生灰塵，如果用水噴淋又產生煤氣，因此直接扔海里，沒人管。直到二十世紀初蒸汽輪機才發展相對成熟了，鍋爐也開始了發展。通常都是采用彎管水管鍋爐，三十年代使用直流鍋爐，而到了四十年代就普遍采用了強制循環式的鍋爐，就是利用電機帶動水循環，現在也是如此。

鍋爐對燃煤的要求也是不斷的進步的，早期的鍋爐都是以燒煤為主，除渣工作量很大，都是固定的爐排，也就是我們熟悉的爐箅子，這樣的情節通過《海上鋼琴師》《泰坦尼克號》也有所描述，工人很多，鐵鍬，鐵鏟，鐵鉤等用具齊上陣。直到三十年代左右以后就開始采用機械爐排，例如，鏈條式的爐排的出現。另外，燃煤也從以前的固體塊狀通過粉煤機處理變成粉末狀。粉末不需要人工上煤，而是通過通風管把粉煤吹進爐膛。粉煤的好處是能夠燃燒充分，熱效率高，同時產生的煤渣少。我們從早期的燃煤艦船的煙筒也能看出巨大的煤煙冒出，二戰日本的航母的排煙道也都很巨大，煙氣也大，其中多數都是煙塵顆粒物。

燃煤艦船上的煙道又粗又長，因此吸力大，能夠把燃燒的煙塵帶出煙道，排向空氣中，所剩下的煤渣很少。但是艦船上的煤的儲備不可能是粉末狀的，不放便裝運，也占地方，并且容易結塊，很可能是粗顆粒狀，這樣里方便裝船也有利于燃燒，并且也放便使用時的流出。粉煤機的結構都很大，對于艦船來說，體積的要求很重視，是否安裝兔哥并沒有找到考證的資料。但從上世紀初，小型的粉煤機并非是不能制造，而且軍艦的鍋爐都是分開布置，以幾個為一組，一組一個粉煤機還是可行的，當然有待考證。

無論是哪種煤質，二戰及以前，艦船都是煤和重油的雙燃料鍋爐，而且鍋爐的上煤，除渣都是利用機械來完成，但人工活量依然不小，屬于半機械化的性質。在二十世紀初的船上，打開鍋爐送煤口，利用吊起的長形鐵槽，把煤送到爐膛深處的情況很普遍，這樣就可以燒塊煤了，而爐口的就人工裝填。除渣采用鏈條爐排，也有振動式爐排，除渣方便多了。艦船鍋爐多是層燃鍋爐，方便出渣。無論哪種方式，爐渣是不會儲存但艦船上的，會經過專門的通道排放到海里。那時即沒環保一說，也不重要，有什么比打仗還破壞環境的，沒有了。

扔掉煤渣的第二個原因是當時的粉煤灰沒用處，水泥利用粉煤灰是在五十年以后的事了。總之早期的船用鍋爐的煤渣都是直接扔海里。

到此，以上就是小編對于電廠裝載機鏟煤灰的問題就介紹到這了，希望介紹關于電廠裝載機鏟煤灰的1點解答對大家有用。