大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于5臺裝載機造型的問題，于是小編就整理了4個相關介紹5臺裝載機造型的解答，讓我們一起看看吧。

柳工820se裝載機詳細參數？

柳工820se裝載機配備柳工最新研發的優質國三柴油發動機，功率強勁可靠，高效節能。整機采用先進液壓傳動技木，操作簡便靈活，側傾力強，提升穩定性強。采用進口變速箱，行駛速度快，裝載效率高。車身經過全面加強設計，結構牢固，適用性強。額定裝載量可達2.3立方米，適用于各種作業環境。

整機造型美觀大方，駕駛室寬敞舒適，駕駛視野開闊，操作便捷。加熱空調系統讓操作者在惡劣環境下也能享受舒適的工作體驗。

徐工160fv裝載機怎么樣？

當然好。

 1. LW160FV是徐工集團自主研發的三階段產品，配置電控高壓共軌國三發動機，高品質分體式雙變，四輪驅動，全液壓轉向，動力強勁，高效更高，環境適應能力更強。 2. 可選多種工作裝置及附屬機具，實現一機多能，廣泛應用于基建、環衛、農田、道路整修、港口、貨場等地的裝載、牽引及起重、運輸等作業。 3. 液壓油更換周期延長至2000小時，遠超同行業水平，大大降低用戶使用成本。 性能特長 1. 采用長軸距（2350mm）設計，適應各類超重工況，穩定性行業。 2. 鏟掘有力（掘起力≥44kN），破斷力強，各種物料舉重若輕。 3. 快速高效，行駛速度高達20km/h，行業較優。 4. 超過3米的卸載高度，滿足各種場合作業需要。 機型特點 1. 徐工特有重載型傳動及結構部件，勇擔重責。 2. 全新優化的工作裝置，挑戰小型裝載機效率極限。 3. 流線型外觀，大視野玻璃，圓弧配重，造型美觀。 4. 以人為本的設計，確保安全，降低疲勞，為您營造絕佳操作環境。 5. 采用單手柄操作，可配暖風、空調等，操作舒適。

徐工160FV裝載機是一款具有良好性能和可靠性的裝載機。它采用先進的技術和設計，具有強大的動力和高效的工作能力。該裝載機具有穩定的操作性能和靈活的轉向能力，能夠適應各種工作環境和作業要求。同時，它還具有舒適的駕駛室和人性化的操作界面，提供了良好的操作體驗。總體而言，徐工160FV裝載機是一款性能優越、可靠耐用的裝載機，適用于各種工程施工和物料搬運任務。

廈工910裝載機怎么樣？

廈工910裝載機不錯，動力強勁,卓越可靠大軸距，合理橋荷分配，整機行駛、作業穩定性好高卸載，大掘起力，卸料自動放平，作業效率高無尾設計,轉彎半徑小,機動靈活駕駛室寬敞舒適,并帶分體設計,滿足各種場合需要弧線機罩造型,時尚大方。

“梅卡瓦”是世界上防護能力最強的坦克嗎？

▲以色列“梅卡瓦”主戰坦克采用的是發動機前置布局（圖片來源于：網絡）

以色列作為中東地區的一霸，其自身就擁有在當地來說非常強悍的軍事實力，特別是在一些武器的研發上，以色列人可以說也是十分具有特色的，而其研制的“梅卡瓦”主戰坦克就是其中一個非常又名的代表之作。

▲吊裝發動機的以色列“梅卡瓦”主戰坦克，可見為了方便打開發動機蓋，“梅卡瓦的”首上裝甲并沒有太厚（圖片來源于：網絡）

與世界上其他同類型主戰坦克相比，以色列人認為其自研的“梅卡瓦”主戰坦克最大的優勢就在于其強大的防護能力，特別是由于其采用了發動機前置的設計，因此，根據以色列人的思維，其覺得就算是因為將發動機布置在車首前方，考慮到打開發動機艙蓋維護的需要，車首裝甲不能做得太厚，但有這樣一臺發動機額外提供一定的保護，其即使被擊穿，也能保證乘員的安全。

▲從這個角度也可以很方便的看出“梅卡瓦的”首上裝甲是比較薄的（圖片來源于：網絡）

然而，從現在來說，以色列人的想法未免有些過于天真，其原因主要在于，坦克畢竟是一種具備機動作戰能力的地面裝備，而如果在戰時，一旦在地面帶頭沖鋒的坦克的發動機被打壞了，其在戰場無疑是等于一個靶子，畢竟，停下來的坦克，敵方就可以從不同方位去攻擊你，比如較為薄弱的側后裝甲，因此，我們說，以色列“梅卡瓦”主戰坦克所謂的安全應該是帶引號的“安全”就是這個原因了。

因以色列地狹人少，所以有人員死傷的話，再訓練的成本及時間太長，因此在軍方眼中一個好的戰車組員其價值遠勝一部好的戰車，所以此型戰車的一切設計都以"防護力(更正確的說是組員的安全性)"為第一考量。發動機前置於車體最前方也令車內空間增加，有助減少一旦穿甲彈穿透後爆炸的殺傷力和壓力。在坦克底部則有間隔裝甲，可有效防禦地雷。另外在引擎後則有裝甲鋼板，再之後有主油箱。這使坦克正面有多層防禦。全車75%重量是用於防禦。另外車身後方有可以從內部開啟的緊急逃生門、後期的版本甚至還有緊急灑水系統。種種設計思想在阿以戰爭和以巴衝突中保存了很多以色列坦克兵的生命。也為它贏得了「世界上防護能力第一坦克」的美譽。

同時它的車體設計為可搭載5-6名步兵戰鬥，使其兼有步兵戰車的功能，這也是當今世界上主力戰車中絕無僅有的。梅卡瓦是最徹底實現外形防護的坦克，例如其不到20度水平傾角的首上裝甲，至今為止RPG引信不可能有效引爆。

由於梅卡瓦主力戰車是以以軍多年戰爭中，血的教訓下而作研製的產品。因此設計加入了大量從作戰獲得經驗而沒有太多花俏且昂貴設備。例如，在懸掛系統，以螺旋彈簧平衡懸掛系統頂替各國第三代主力戰車流行的高強度扭桿獨立懸掛系統和氣液懸掛系統。因此可以見到梅卡瓦主力戰車履帶比較闊，但卻可以在戰爭中數小時內快速更換，而不是複雜的懸掛系統所需的數週。當然部份原因是以色列無力生產高強度扭力桿懸掛系統和液壓懸掛系統。到了MK III則改為簧桿獨立懸掛系統。此外坦克第4個較大托輪可以獨立使用，使戰爭中受損依然可以緊急撤離戰場。

梅卡瓦坦克在設計上最突出的特點就是動力艙前置，採用雙緣大直徑負重輪（780MM/760MM）；發動機縱置變速箱橫置的動力系統布局。帶來一系列的影響，如車體正面被彈面積大、火線高度過高（達到2.16公尺）、正面紅外特徵顯著、重心靠前、主動輪前置導致履帶效率下降等。受到首上裝甲的影響，前置動力系統換裝要進行6次吊裝作業。梅卡瓦1、2、3型坦克採用AVDS-1790系列風冷發動機，冷卻風扇布置在發動機上部，並在右前側裙板上緣有明顯的格子柵排散熱/排煙窗口，造成右半側首上裝甲有一個鼓包凸起。梅卡瓦4型採用了GD-883型液冷發動機，散熱器布置靈活，使得梅卡瓦4型的首上裝甲成為一個完整的平面，並且敷設了複合裝甲模塊。車體前部裝甲構件是多層間隙複合裝甲，在間隙內盛放燃油。

梅卡瓦坦克除了待發彈以外將其他主炮彈藥全部集中安置，降低了彈藥被直接命中機率。彈藥艙布置在車體尾部，可直接通過車體艙門補充彈藥。梅卡瓦坦克1、2型使用105公釐線膛炮，待發彈6發，立姿放置於炮塔吊籃側壁，強調縮小炮塔的正面被彈面積，炮塔內不儲存主炮彈藥。梅卡瓦3、4型使用120公釐滑膛炮，5發待發彈橫姿放置在炮塔尾艙內，炮塔尾倉配有由應力斷裂螺栓固定的泄壓板，配備了雙通道旋轉式自動供彈機。本車主砲也可以發射拉哈特反坦克飛彈，射程超過8公里。

1982年，180輛梅卡瓦MK I在第五次中東戰爭首次出戰，戰後開始被改進，包括60公釐迫擊砲改為遙控擊發、解決主炮在擊發時可能卡住炮塔問題、加裝裝甲網以提早引爆敵人反坦克飛彈和火箭推進榴彈、改良裝甲以提高戰場存活能力。MK I生產持續至1983年。另外經常有說法稱它擊毀T-72而有俄國人聲稱T-72對它戰損比占優，但又有說法稱它們沒有碰過面[4]，按這種說法，在坦克對戰中曾擊毀梅卡瓦的是T-62，而擊毀T-72的是馬加奇坦克並且T-72的最大一次損失戰鬥是被以軍反坦克飛彈伏擊。總結而言它證明了面對AT-3飛彈和RPG-7的防護是很有效的，相對以軍的上一代百夫長坦克是一大進步。

2006年以黎衝突中雖有五十輛梅卡瓦在大量IED（土製炸彈）和穿透力一流的RPG-29、AT-13「薩克斯號-2」及AT-14「守寶妖精」打擊下被擊中（真主黨共發射了一千枚反坦克飛彈，被擊中以軍裝甲車輛四成五都有各種形式程度的裝甲穿透），但有8輛當時仍能執行任務，只有24輛擊穿裝甲而退出戰場，絕大部分後來修復。其中有兩輛IV型因IED和短號飛彈永久損失，而且有一輛IV型開到IED上但由於V形車底只死亡一名乘員，其餘六名乘員和步兵免於死亡，共計五輛永久損失。所有陣亡坦克乘員中，23人有18人是五輛永損車中的。

戰後以軍方稱梅卡瓦表現令人滿意，有觀察家也認為儘管該車暴露出一些缺點，但整體的表現是可圈可點的。目前，尚無證據能證明此戰中有一輛梅卡瓦是正面擊毀的。

到此，以上就是小編對于5臺裝載機造型的問題就介紹到這了，希望介紹關于5臺裝載機造型的4點解答對大家有用。