大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于阿壩裝載機培訓哪家好點的問題，于是小編就整理了2個相關介紹阿壩裝載機培訓哪家好點的解答，讓我們一起看看吧。

汶川地震時為什么救援人員要跳傘呢？直升機飛不過去嗎？

并不是沒有直升機飛赴災區參與救援，而是由于地震初期地面設施損毀嚴重，不具備機降條件，從而由空軍派出15名空降兵先行跳傘進入災區，完成了架設航標、開設起降場等任務。在地震發生之后的第49小時，也就是2008年5月14日下午3時35分，來自中國空軍的一架“黑鷹”直升機首次進入汶川上空，并降落于重災區青坪鄉。此后，直升機飛赴災區的救援行動始終沒有間斷。

認識幾位陸航的朋友，他們都很忌諱駕機在山峰、峽谷間飛行，因為山谷間的低空氣流變幻莫測，突變的氣流不僅會降低發動機功率，還會改變旋翼渦流，嚴重干擾飛行員的操縱駕駛。一旦飛機失控，旋翼、尾翼會在瞬息之間與周圍山體或樹木發生刮碰，機組人員幾乎沒有生還可能。5月31日，在執行地震救援任務期間失事的邱光華機組，就屬于此類情況。

2008年5月14日12時25分，搭載著以空降兵研究所所長李振波為首的15名空降勇士，在距汶川40公里的茂縣上空成功實施了傘降。他們跳傘后的主要任務，是溝通災區與外界的通信聯絡、開設起降場與引導機降，他們在7晝夜內共開設機降場6處，引導機降、空投20余架次。可以說，沒有他們的“勇敢一跳”，就沒有后來的空中救援航線。

以上就是我的回答。關注慕什塔戈，領略軍事百科！

因為就遠點位于災區深處 直升機航程不足 由于災區通訊設施損毀嚴重 通訊中斷 云層密布衛星無法提供震區圖像 情況不明不具備空中加油條件 因此 高空機降是最合理的手段 即使是運輸機高空降落 也是急劇高風險的 機降分兩次投放15名戰士是因為云層密布 傘降只能通過唯一的云層縫隙下去 運輸機速度太快 所以跳完一次后 剩下的八名戰士要等運輸機繞回遠點進行二次空投 行動如此兇險 然而我們的人民子弟兵從來沒讓我們失望過

感謝邀請！2008年5月12日，四川省汶川縣發生超過唐山大地震里氏8.0級強烈地震。這場地震的震級之高、破壞之大、營救之難，舉世罕見。5月14日，人民解放軍空降部隊的15名空降兵首次在因地震和外界隔絕的阿壩地區成功傘降，這也是我空軍首次在高原復雜地域、無地面指揮引導和無氣象資料條件下運用傘降方式參加救災。同一天，首批運載救援物資的直升機也降落在地震中心汶川縣城。

地震災區的地質和氣象環境復雜，很多救援點是在三面環山的半山腰斜坡上，這是上有高壓線，下有電網鋼索。有時，直升機飛進去旋翼距離懸崖峭壁和線網只有5米，操控稍有不慎就能導致機毀人亡的事故。所以直升機進入災區的危險性還是很高。5月31日，我軍一架米-171直升機在執行完任務后，返航途中，在汶川縣映秀鎮附近，因局部天氣變化突遇低云大霧和強氣流而失事。

直升機救援對于惡劣氣象條件很敏感，嚴冬、酷暑、暴雨、濃霧、風沙都可能使行動受到影響而引起災難性后果。傘降同樣會受到目的地地形因素制約，在山區傘會面臨部隊難以集結，機動、保障困難；在平原空降，水網稻田密布，河流也會帶來很多困難。丘陵地區空降則會遇到雨裂沖溝和斷崖等。

相對而言，直升機救援的適應性更強。但是在飛行和懸停中易收到風向和氣流的影響。陣風或強烈的熱氣對流都會對直升機的穩定在造成影響。當氣溫低于5攝氏度、云中含水量較大時，直升機的發動機進氣口、旋翼水平安定面、應艙玻璃和空速表感應器都容易結冰。因此在不熟悉著陸點的氣象情況下，還是不能貿然進行降落，否則極易造成機毀人亡的事故。

不是不想，而是實力不允許啊！

汶川大地震的時候，我們的經濟實力，科技實力都不強，救援行動主要還是依靠地面。吊運重型機械的時候不得不租用俄羅斯的米26直升機就是例證。

而當時震中的映秀鎮與外界的交通，通信完全中斷，外界對震區的情況一無所知。

當務之急就是摸清震區的具體情況，由于山體滑坡，交通中斷，地面人員難以短時間到達，空中就是最快的手段，至于為什么沒有用直升機進行人員投送，主要原因有以下幾點：

性能不行，當時我們的科技還不行，適合高海拔地區飛行的直升機很少，能夠執行任務的飛行員也少。

場地氣候條件限制，直升機降落對氣候和場地都有要求，而地震導致的建筑物倒塌，山體滑坡等引起的場地變化，地面的電線電纜無法用肉眼觀察，在沒有地面人員引導的情況下，危險性極高。另外震區周圍山高林密，加之當時的氣候條件也不適合直升機飛行，在后來的救援中出現了直升機撞山墜毀的事故就是例子，所以權衡利弊之下，采用傘兵空降是比較穩妥的做法。

首先固定翼飛機的飛行高度高，抗惡劣氣候能力強，即便如此，由于云層較厚，十五名勇士也是分成兩批從云層縫隙中跳傘成功。

在汶川地震期間，其實是出動了100多架軍用和民用直升機，同時累計飛行1000多架次。當時，全國也就只有500架直升機，可以說四分之一的直升機都到了汶川。

可以說汶川地震的2008年，是我國直升機救援元年。現在截止到2017年，我國光是專業醫療救援直升機就有354架，而在2015年這個數字是，27架。在大地震當中，真正需要的是中型和重型直升機。

續航時間較長，可以攜帶較多的設備在目的地上空長時間盤旋。一般的輕型直升機根本無法完成這樣的任務。而且，還需要很多專業設備，比如，探照燈、光學/紅外成像儀、雷達、信標設備，還有絞車和吊籃。

并不是任何直升機都適合去地震災區從事救援工作，那些小直升機，只是觀光用途，根本無法救災和運輸。為此在汶川地震以后，我國特種直升機得到了極大發展，卡32消防直升機，直15直升機，米26重型直升機，還研發了AC-311、AC-312等型號的直升機。

當時在汶川地震，2架米26重型直升機發揮了非常大的作用。在唐家山堰塞湖的排險工作中，兩架米26直升機，共向排險現場吊去了80余臺挖掘機，裝載機等大型器械。

在汶川表現最好的黑鷹直升機，現在已經國產化，也就是直20直升機。這種直升機具備較好機動性能，以便能夠在復雜環境下執行任務，例如西南地區，這里多山地峽谷，氣象條件下復雜，對于直升機飛行和機動性能要求較高。

生活中自己最難忘的一次旅游是去哪里？

我很高興回答這個問題。自己最難忘的一次旅游是去內蒙古額濟納旗看胡楊林。

因為一直以來自己就深深地為胡楊林“三千年不死、死后三千年不倒、倒后三千年不朽”的骨氣所折服。這些年網絡和視頻的發達，額濟納胡楊林的信息更多地傳了過來。再加上張藝謀的故事片《英雄》中張曼玉和章子怡一場在胡楊林樹林決戰而影響更加大。胡楊林的英雄氣概加上故事片的英雄情結如此和諧結合在一起，所以自己一直都想來額濟納看看。

要說難忘，是因為忘不了胡楊林的那一片金黃。從一道橋到七道橋，就是一片片黃色的海洋。各種各樣的胡楊林，大大小小，彎彎曲曲，造型奇特，二道橋的美麗倒影，四道橋的高大健壯，七道橋的成群結隊，總給你帶來美的享受。這里的胡楊林確實很有特點：二道橋胡楊林因為有水的滋潤，更加光彩照人。若是攝影發燒友，則會更加舍得把早上日出和傍晚日落時的寶貴時間留給它。四道橋的英雄林，高大威猛。它的葉子變黃的時間一般比七道橋晚幾天，所以還要有所取舍。怎么辦？最好辦法在這里多住幾天，就可以拍得很全。

二道橋胡楊林

要說難忘，是因為忘不了胡楊林帶給人們的許諾。一對對新人特地選定這個地方拍婚紗照，留下幸福的記錄。這里的胡楊林也在默默地祝福：愛到天荒地老、海枯石爛！胡楊林的祝福那是千年祝福！所以我們的美女帥鍋們記得拍婚紗照，這里是個好地方。

七道橋胡楊林

要說難忘，是因為忘不了我對胡楊林的眷戀。你會問：怎么眷戀法？我們早出晚歸，早上早早出來，夜幕降臨才回去。為的是更多的時間跟胡楊林待在一起。雖然有景區游覽車，像七道橋到八道橋距離比較遠，可以坐一坐。但很多時候還是用不上。故基本上還是邊走邊看，不知不覺，太陽正午了，太陽下山了，時間過得飛快。我們還是開心的欣賞，慢慢的丈量。回到酒店，不簡單，一天走了四萬步。

四道橋胡楊林

要說難忘，就是忘不了肚子有點餓。一天這樣走下來，什么能量也消耗了。回到住處，趕緊輸入正能量。

有人說 ，旅游是花錢買罪受。其實不然，這難忘的一次旅游，足讓你刻骨銘心，足讓你怡悅身心；足讓你邁開雙腿，放飛心靈；足讓你感知自然，感知世界！

到此，以上就是小編對于阿壩裝載機培訓哪家好點的問題就介紹到這了，希望介紹關于阿壩裝載機培訓哪家好點的2點解答對大家有用。