大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于裝載機調車工作總結的問題，于是小編就整理了2個相關介紹裝載機調車工作總結的解答，讓我們一起看看吧。

鐵路防寒過冬安全教育總結？

冬季，霜、雪、霧多，高空架設的電線路可能結冰以致墜斷，產生停電或通信、信號中斷，車站的通信、信號線也容易混線、短路造成故障，對行車工作產生影響。

注意了這方面的特點，冬運中，在輸行車工作時，要密切注意電力、信號、閉塞、聯鎖及通信設備的狀態，一旦發現故障要及時向列車調度員及值班干部報告，立即通知有關部門組織搶修；在輸接發列車和調車作業時，按非正常情況處理，絕不能手忙腳亂、揣測行事，影響安全。

在鐵路行業工作是什么體驗？

我來給回答吧。一線站段分為車（務段）機（務段）工（務段）電（務段）（車）輛（段）供（電段）客（運段），小的車站屬于某某車務段，大的車站單獨說一個單位。新來都是在一線，比如我剛來分到了工務段，很辛苦，沒休息，地勢偏，出門就一條國道，早上五點半起床六點點名出工，一般都是十二點一點回工區吃飯，吃完飯大約是兩點，睡一覺起來四點，下午五六點開飯。反正很枯燥，主要是沿線太偏，回不去家，至于工作真的很累，至于調動真的很難也得看機會，沒關系還是安分一點吧，老工人都是一輩子這么過來的。

我也是個快從事鐵路工作快三十年的老員工了，現在吐個曹吧，我們是西北城市工資水平還算能說的過去。我是搞行車工作的，以前工作雖然辛苦也有一定危險性，同志們工作還是很開心的，自從前兩年換了領導，注這個領導原來是搞房建的，來搞行車工作。一說也是高學歷研究生。我沒有在外企和私企工作的經歷，也沒有世界知名企業的工作經歷也不懂，光聽我們這個領導學習的時候說過什么五s還是四s管理。但是現在我們干活是什么情況可能大家都不知道，滿站場安的都是攝像頭，各個工作場所房間也是攝像頭。現在干活還要每個人自己帶一個攝像頭，干活先拍照錄像在干活。我想問一下難道只就是世界知名企業管理的方式，還是我落伍了真的不懂?現在上班各個班組長其實就是崗位不同而已，鐵路員工都懂得，不光自己要干活，一共就三個人干活，還要量化任務每個班要有違章信息，還要有考核信息，剛開始的時候寫個批評就行不扣錢的，后來不行了要有考核信息，才開始一個考核信息，后來又不行了兩個，我們一個月總共十四或者十五個班，大家算算任務吧，我們車間143人一個月光考核任務幾百件。難道這也是大企業的管理方式？現在干活說錯一句話寫錯一個字都是考核或者批評。每個月還要找出兩件大的的事開分析會。這也是大企業的管理模式？現在動不動休班考試學習，比上大學考試還勤。原來兄弟們一天能干一百多鉤活，現在超過三十鉤就干不出來，我也想問問懂的人是我真的落伍了嗎？

體驗就是鐵路工作是個雞肋，食之無味，棄之可惜。

當初很多大學生進鐵路，現實跟理想差距太大了，很多沒干兩天的就辭職了，因為太苦了，干的是民工的活，又臟又累。有的被分配到邊遠的地方，都沒地方花錢。

有很多人說現在的大學生不能吃苦，卻實有一點。但是如果是你，上了十幾年學，最后干的還是民工的活，不知道你能接受嗎？

其實一開始就辭職的人是幸運的。即使你能吃的了苦，堅持下來，可接下來的工作更能讓你絕望。

鐵路的管理制度，會磨滅一個人的積極性，鐵路各種考核，各種指標，剛來時可能你雄心萬丈，到最后可能慢慢變成個，混日子。

鐵路工資在出來一線城市，在別的城市是個中等水平，撐不著，餓不死。所以，好多人晉升無望，就開始混日子。你是會的越多干的越多，干的越多，錯的越多，錯的做多，考核越多。鐵路是你要是什么干的好，就一直讓你干，最后什么不會的到最后什么也不用干，錢還哪的一樣多。

還有就是，領導比職工多，干活的沒幾個，監督的比干活的還多。

還有就是考試多，什么月考，季度考，這個考試那個考試，比上學的時候還多。

對自己員工比較狠，讓員工沒有歸屬感。比如說旅客跟乘務員吵，不問青紅皂白，先考核自己員工。

到此，以上就是小編對于裝載機調車工作總結的問題就介紹到這了，希望介紹關于裝載機調車工作總結的2點解答對大家有用。